





氮氧传感器概述
当前针对pm及nox排放控制的柴油机排放后处理技术有两种方法: -种是通过废气再循环(egr)技术降低发动机缸内燃烧的nox排放,然后用柴油机颗粒捕集器(dpf)控制pm;另-种是通过燃油高压喷射技术降低发动机缸内燃烧的pm排放,然后用选择催化还原技术(scr ,喷射车用尿素液,以中合nox)控制nox。scr技术因为具有更高的燃油经济性和---的耐硫性能,被认为是有优势的技术路线,在欧洲已经得到了广泛的应用,而scr技术中必然会用到氮氧传感器。氮氧传感器由传感器探头和电控单元组成,二者之间通过-一个线束连接,可测量尾气中氮氧化物(no和no 2等氮氧化物的混合物)的浓度、氧气的浓度。它可用于柴油发动机的scr系统中实现nox的闭环控制,或和柴油发动机的车载诊断(obd)中。
一旦氧传感器工作出现不正常,会使发动机控制单元收到错误的混合气浓度反馈信号,白沙230499潍柴国六进气压力传感器,进而影响喷油量的控制。一般情况下,当氧传感器老化而工作效能开始降低时:发出混合气过稀信号,而导致发动机控制单元加大喷油量,进而增加油耗,一般都会上升15%。 发动机动力输出减少,影响加速性能,---性能变差,丧失驾驶乐趣。混合气浓度偏大,不完全燃烧物增加,排放超标。若长时间混合气过浓燃烧,230499潍柴国六进气压力传感器批发价,发动机工作温度也会过高,昂贵的催化转化装置也会受到---损坏。


本发明目的是一种判断氮氧传感器是否失效的检测方法,其通过改进的设备和发动机软件,能地实现对氮氧传感器的诊断。
本发明解决技术问题采用如下技术方案:一种判断氮氧传感器是否失效的检测方法,其包括:
s10、将点火开关置于on档,判断传感器与发动机控制单元的can通讯是否正常;如果通讯不正常,则检查can总线线束,如果can总线线束存在问题,则更换can总线线束后,重新执行步骤s10;如果can总线线束没问题,则更换氮氧传感器;如果通讯正常,则执行步骤s20;
s20、诊断仪将温度标定阈值发送至所述发动机控制单元;
s30、所述发动机控制单元将所述温度标定阈值发送至所述氮氧传感器,并且使得传感器加热一段时间,检测氮氧传感器状态位;如果氮氧传感器的状态位不正常,则判断为传感器损坏,并将error置1,并执行步骤s50,如果氮氧传感器工作位正常,则执行步骤s40;
s40、继续加热氮氧传感器一段时间,判断氮氧传感器反馈的温度下的氮氧化物含量是否在0±15ppm内;如果氮氧化物含量超出范围,则判断为氮氧传感器损坏,并将error置1;如果氮氧化物含量在范围内,则判断为氮氧传感器正常,230499潍柴国六进气压力传感器生产厂家,并将error置0;
s50、诊断仪通过发动机控制单元发送取消温度标定阈值至氮氧传感器,并使得氮氧传感器冷却一段时间;检测error值,如果error的值为0,则表明氮氧传感器---,可以继续使用;如果error的值为1,则表示传感器存在故障,230499潍柴国六进气压力传感器厂家,需要更换传感器。
可选的,所述判断氮氧传感器是否失效的检测方法还包括s60、重复步骤s10至s50;当每一次均提示更换氮氧传感器时,则更换氮氧传感器,当存在error的值为0的情况时,不更换传感器。
可选的,在所述s10之后,s20之前还包括步骤s15:读取并保存ecu的参数值;而且所述s50中还包括:恢复ecu的参数值。
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