---过程：1、使用检测仪进dcu（后处理控制模块）系统，发现无法进入，但是ecu（发动机控制模块）可以进入，说明整车can网络可以通讯。使用诊断仪电控系统里的“can总线分析”扫描后未检测到后处理模块，这说明dcu模块与整车can网络失去通讯了。
从公众号内查找电路图，并测量dcu通讯线未发现异常，考虑到如果dcu上电出现问题，就算通讯线正常在dcu不工作的情况下同样是无法通讯的，所以接下在测量dcu的上电线电压，当查到dcu-57号上电线时发现只有10v电压，dcu正常上电电压为24v。
2、查看电路图找到后处理保险盒里的k6(dcu主继电器)测量继电器工作正常，测量主继电器30号电源线为24v正常，考虑到主继电器供电线和主继电器都正常，那么接下来测量主机继电器的87号输出端和dcu-57号供电端的电阻，测量后发现电阻超出正常范围。
dcu的软件设计.对于尿素喷射控制，采用双线性插值的方法对map图进行储存，并完成了初始化，201xc00177洛特福尿素泵电磁阀生产厂家，can通讯，主函数模块的程序编写.对于obd诊断，完成了obd总体方案和软件框架的设计，scr监测对象的诊断流程设计，201xc00177洛特福尿素泵电磁阀批发价，后对故障管理功能进行了设计. 基于visual studio2010软件can总线软件的开发及半实物平台的搭建.在can总线软件里定义相关的发动机报文来模拟发动机节点，通过向dcu发送发动机的相关信息，由dcu控制尿素计量泵动作，在计量泵调试平台上观察尿素喷射量的变化，结果表明尿素喷射控制策略及程序设计的正确性.后在半实物平台上模拟了单个故障和多个故障，观察can总线软件上接收到的报文情况，结果表明dcu中的obd模块能够实现对scr系统的在线诊断，并能够正确地发送报文和故障码. 基于自主开发的dcu的scr系统试验验证.基于某型号的柴油发动机，按照gb17691-2005要求，完成了esc和etc试验，结果表明自主开发的dcu可以---地控制scr系统，使柴油机nox的排放满足国ⅳ排放法规的要求.展开
1、所有影响后处理系统工作的故障，都会报出闪码，区别就是：有些故障很明确（比如，尿素泵加热电阻丝开路），有些故障范围较广（比如，尿素泵建压错误，可能包括尿素管路、尿素泵等故障）。在深入了解后处理结构的基础上，通过读取故障码，都可以找到---故障的方向；
2、有些故障并不---报出，需经过一定的驾驶循环或时间才开始报故障。比如，整车厂生产安装过程中，避免不了插、拔、安装尿素喷嘴，为防止整车出厂前留下故障码，车辆使用早期是不报尿素喷嘴相关故障的；
3、有些故障修复后，虽然闪码灯、obd 灯会---熄灭，但需要经历一定驾驶循环或时间，才可以清除历史故障代码（部要求）；
4、有些故障，只有在后处理系统工作过程中才能够检测出来，一旦熄火后就成为历史故障，下次后处理工作时又会报出。比如尿素管路堵塞的故障，刚启动车辆时，乌海201xc00177洛特福尿素泵电磁阀，由于后处理系统没有工作，所以不做管路检测；当开始建立尿素压力时，就开始检查管路是否堵塞，才会报出故障，一旦熄火后此故障消失。
5、后处理系统的故障都属于部件故障，只要对后处理的工作原理及各个结构了解透彻，就很容易解决。
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