柴油发动机在富氧条件下高温燃烧会产生大量的氮氧化物，在柴油机尾气处理中，选择催化反应（scr）方法由于其能处理nox而被广泛地使用，在此方法中会添加尿素作为反应物质，因此需要在scr处理的前端和后端强制加入氮氧传感器来测量nox的浓度以满足尾气后处理系统控制和车载诊断的功能。目前大批量应用的氮氧传感器是基于电流型工作原理的，芜湖1002569672 潍柴32l尿素箱，是以nox分解后氧含量的增量作为依据判断和检测nox含量的，在对以no为主要成分的尾气气氛测量时，其精度可以---稳定，但当对以no2为主要成分或者占有相当比例的尾气进行测量时，1002569672 潍柴32l尿素箱厂家，因为no2中的氧量比no多一倍，其测量值是不准确的。
由于国ⅳ排放后处理一半不安装doc，scr前端的原排气中no2占noxzong量的10%左右，且no2在scr中充分参与和nh3的快反应，到scr后端基本没有no2，现有的氮氧传感器不会因为nox中的no2而测量不准确。但排放升级到国ⅵ后，柴油发动机后处理安装doc几乎成为---，1002569672 潍柴32l尿素箱生产厂家，scr前端尾气中no2占nox量接近甚至超过50%，1002569672 潍柴32l尿素箱批发价，这就造成scr后端nox可能全部是no2的情况，尤其是在国ⅳ排放法规对nox限值要求很低的情况下，现有的电流型氮氧传感器已无法满足测量精度的要求，急需一种对no和no2均有较高测量精度的氮氧传感器。
氧传感器分为两类，一类称为窄氧传感器，另一类称为宽氧传感器。窄氧传感器只能判断混合气是浓还是稀，无法计算具体空燃比。而宽氧传感器则可以计算空燃比。以前大部分车上用的都是窄氧传感器，国五国六对尾气要求更严了，需要对空燃比进行更的控制，这时候很多车都开始使用宽氧传感器了。
发动机有几个氧传感器
现在的发动机上少有两个氧传感器，一个位于三元催化器之前，称为“前氧传感器”。另一个位于三元催化器之后，称为“后氧传感器”。有些双排气管的车带两个三元催化器，所以就需要四个氧传感器。
氮氧传感器感应芯片包括基体层、印刷功能层和闭合结构腔，基体层包括上层氧化锆基板、中层氧化锆基板和底层氧化锆基板；印刷功能层包括共用外电极、主泵内电极、副泵内电极、混合电势敏感电极、测量泵内电极、参比空气电极、绝缘包裹层一、绝缘包裹层二、加热线路和8个电极触点；闭合结构腔包括测量腔、第二测量腔和参比空气通道，共用外电极通过引线和电极触点相连并印刷连接在上层氧化锆基板的上端面；主泵内电极和副泵内电极以及引线印刷连接在上层氧化锆基板的下端面、并通过上层氧化锆基板上的通孔与印刷在上端面的电极触点一、电极触点二连接；所述混合电势敏感电极和测量泵内电极印刷连接在底层氧化锆基板的上端面、并通过引线延伸至端头与两侧的电极触点三、电极触点四连接；参比空气电极及引线也印刷连接在底层氧化锆基板的上端面、并通过底层氧化锆基板上的过孔与下端面电极触点五连接；所述的绝缘包裹层一、绝缘包裹层二直接印刷连接在底层氧化锆基板的下端面、并把印刷连接的加热线路包裹起来，而电极触点五、电极触点六、电极触点七则在端头外面；中层氧化锆基板上通过冲切加工设有测量腔、第二测量腔和参比空气通道，并且还设有扩散障碍层和第二扩散障碍层。
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