两个氧传感器分别是做什么的
前氧传感器一般是用来修正喷油量,而后氧传感器是监控三元催化器的转化效率。因为尾气经过三元催化器反应时需要继续消耗一部分氧气,所以经过三元催化器处理的尾气其氧含量还会继续发生变化。如果后氧传感器检测的氧浓度和前氧传感器的结果相差不大那就说明三元催化器的转化效率下降了。
不过有些厂家发动机控制系统比较---,230499潍柴国六进气压力传感器批发价,也会利用后氧传感器信号控制喷油量。
由于氧传感器必须在一定的高温下工作,工作温度在350℃~900℃之间。所以新型氧传感器内部都有加热装置,在发动机冷启动时通过加热器让氧传感器尽快达到正常工作温度。
氮氧传感器检测诊断氮氧传感器在一切正常工作方面里时,马上检测排汽管内的nox值,依据can总线反馈建议给ecu/dcu。ecu并不是依据检测马上的nox值来辨别排气阀门是否合格,仅仅依据一套氮氧化物检测操作步骤来对排汽管内的nox值进行检测是否超标。运行nox检测,尽量考虑到下列规范:冷冻机组工作中一切正常,---码。地质构造水位传感器---码。溫度提高过70℃以上。一个详尽的氮氧化物检测尽可能取样20次左右,一次氮氧化物检测开展,ecu/dcu将对取样的数据信息进行比较:如检测所有整个过程中所有取样的nox值的平均值小于基本参数,检测依据。如检测所有整个过程中所有取样的nox值的平均值超出基本参数,检测器记录一次有误。但不照亮mil灯,合肥230499潍柴国六进气压力传感器,如不断2次检测都没有依据,230499潍柴国六进气压力传感器厂家,系统报超5、超7故障码,mil灯照亮。报超5故障码时,230499潍柴国六进气压力传感器厂家,照亮mil灯,但不限定扭距。报超7故障码时,照亮mil灯,此外系统限定扭距,扭距的限定根据车型生产商设定而定。注:一些车型即便 废水治理超度量常见问题修复好,mil灯也不会处理,常见问题状况显示为历史常见问题,遇到这类情况时,尽可能进行数据信息刷写或推行高氮氧化物校正功效
氮氧传感器缘何损坏
氧传感器是将燃烧后的气体情况实时反馈给发动机控制单元的一个关键元件,而发动机电控喷射系统则依据氧传感器提供的信号控制混合气浓度。发动机混合气的燃烧程度,会直接影响到发动机的动力性能、尾气排放及油耗。而当空气和的混合比例为14.7︰1,即空燃比(空燃比λ是空气与燃油之比)时,混合气的燃烧为充分。
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