在广泛沒有应用氧传感器的情况下，发动机电子控制系统仅仅依照事先设置的主要参数开展混合气的配制，而假如混合气浓度值产生变化时，则没有信号意见反馈给发动机控制模块(ecu)，这称之为开环增益控制。而在尾气排放系统软件的三元催化器以前改装了氧传感器之后，点燃后汽体的氧气含量時刻由氧传感器测得，230499潍柴国六进气压力传感器生产厂家，并---向发动机控制模块意见反馈相对工作电压数据信号，从而控制混合气浓度值以维持空燃比，进而---发动机的驱动力輸出、耗油量及其尾气排放，这称之为闭环控制控制。
在当前我国大力支持环境保护、机动车污染治理及机动车国六排放标准的产业环境和政策背景下，230499潍柴国六进气压力传感器厂家，对汽车节能、降低排放污染、提高使用效率等方面也提出了更高的要求，整个汽车行业对气体传感器的需求将会不断增多。”安敬前结合当前的市场情况分析认为，目前在新车车用氮氧传感器市场领域，将至少需要320万个氮氧传感器，在旧车改造售后市场，将需要约560万个氮氧传感器，我国每年需要近千万个氮氧传感器。我国将实施国ⅵ排放标准，四川230499潍柴国六进气压力传感器，届时每辆柴油车将安装2个氮氧传感器，我国年均将至少需要1700万个氮氧传感器，这将是一个超百亿元的。
有分析认为，柴油机所产生的微粒(pm)和氮氧化物(nox)是排放中两种的污染物。从目前降低汽车尾气排放的技术途径来看，要达到欧ⅳ排放标准，一般不再从发动机本身的结构方面采取措施，通常是采取排气后处理的方式来降低污染物的排放量，而尿素-scr选择性催化还原法是现实意义的方法，它能把发动机尾气中的氮氧化物减少50%以上。
当前针对pm及nox排放控制的柴油机排放后处理技术有两种方法：一种是通过废气再循环（egr）技术降低发动机缸内燃烧的nox排放，然后用柴油机颗粒捕集器（dpf）控制pm。另一种是通过燃油高压喷射技术降低发动机缸内燃烧的pm排放，然后用选择催化还原技术（scr，喷射车用尿素液，以中合nox）控制nox。scr技术因为具有更高的燃油经济性和---的耐硫性能，被认为是有优势的技术路线，在欧洲已经得到了广泛的应用，而scr技术中必然会用到氮氧传感器
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