在当前我国大力支持环境保护、机动车污染治理及机动车国六排放标准的产业环境和政策背景下，对汽车节能、降低排放污染、提高使用效率等方面也提出了更高的要求，整个汽车行业对气体传感器的需求将会不断增多。”安敬前结合当前的市场情况分析认为，目前在新车车用氮氧传感器市场领域，将至少需要320万个氮氧传感器，在旧车改造售后市场，将需要约560万个氮氧传感器，230499潍柴国六进气压力传感器，我国每年需要近千万个氮氧传感器。我国将实施国ⅵ排放标准，届时每辆柴油车将安装2个氮氧传感器，我国年均将至少需要1700万个氮氧传感器，这将是一个超百亿元的。
着重型柴油车排放标准的不断提高，230499潍柴国六进气压力传感器厂家，nox的排放量从国ⅲ标准的5.0g·(kw·h)~(-1)逐渐降到国ⅴ的2.0g·(kw·h)~(-1)，这就要求有更为苛刻的nox后处理scr系统。车用氮氧传感器在该系统中发挥重要作用，通过测量尾气中nox浓度并实时反馈给发动机控制单元，scr系统通过该信息来控制nox气体的还原，从而地实现nox浓度的闭环控制。由于国外在车用氮氧传感器的研究与设计较为成熟，目前国内使用的该传感器基本上都是采用国外的产品，而国内主要是针对scr控制系统的研究比较深，230499潍柴国六进气压力传感器生产厂家，对氮氧传感器的研究较少，尤其是针对该传感器的电控单元。
一旦氧传感器工作出现不正常，230499潍柴国六进气压力传感器厂家，会使发动机控制单元收到错误的混合气浓度反馈信号，进而影响喷油量的控制。一般情况下，当氧传感器老化而工作效能开始降低时：发出混合气过稀信号，而导致发动机控制单元加大喷油量，进而增加油耗，一般都会上升15%。 发动机动力输出减少，影响加速性能，---性能变差，丧失驾驶乐趣。混合气浓度偏大，不完全燃烧物增加，排放超标。若长时间混合气过浓燃烧，发动机工作温度也会过高，昂贵的催化转化装置也会受到---损坏。
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