柴油发动机在富氧条件下高温燃烧会产生大量的氮氧化物，在柴油机尾气处理中，选择催化反应（scr）方法由于其能处理nox而被广泛地使用，在此方法中会添加尿素作为反应物质，因此需要在scr处理的前端和后端强制加入氮氧传感器来测量nox的浓度以满足尾气后处理系统控制和车载诊断的功能。目前大批量应用的氮氧传感器是基于电流型工作原理的，是以nox分解后氧含量的增量作为依据判断和检测nox含量的，在对以no为主要成分的尾气气氛测量时，其精度可以---稳定，但当对以no2为主要成分或者占有相当比例的尾气进行测量时，因为no2中的氧量比no多一倍，其测量值是不准确的。
由于国ⅳ排放后处理一半不安装doc，scr前端的原排气中no2占noxzong量的10%左右，且no2在scr中充分参与和nh3的快反应，5wk96765a 氮氧传感器 方4插批发，到scr后端基本没有no2，现有的氮氧传感器不会因为nox中的no2而测量不准确。但排放升级到国ⅵ后，柴油发动机后处理安装doc几乎成为---，scr前端尾气中no2占nox量接近甚至超过50%，这就造成scr后端nox可能全部是no2的情况，尤其是在国ⅳ排放法规对nox限值要求很低的情况下，现有的电流型氮氧传感器已无法满足测量精度的要求，急需一种对no和no2均有较高测量精度的氮氧传感器。
着重型柴油车排放标准的不断提高，nox的排放量从国ⅲ标准的5.0g·(kw·h)~(-1)逐渐降到国ⅴ的2.0g·(kw·h)~(-1)，这就要求有更为苛刻的nox后处理scr系统。车用氮氧传感器在该系统中发挥重要作用，通过测量尾气中nox浓度并实时反馈给发动机控制单元，scr系统通过该信息来控制nox气体的还原，从而地实现nox浓度的闭环控制。由于国外在车用氮氧传感器的研究与设计较为成熟，目前国内使用的该传感器基本上都是采用国外的产品，而国内主要是针对scr控制系统的研究比较深，对氮氧传感器的研究较少，尤其是针对该传感器的电控单元。
我国是上中重型商用车保有量和产量。研究开发选择性还原柴油机后处理系统不仅可有效控制柴油机尾气排放，同时还可降低柴油机机内净化的难度，提高燃油经济性3%至5%，因此，开展车用氮氧传感器及催化净化排气后处理系统的研究开发，建立车用柴油机后处理系统的生产基地，为我国执行严格的排放法规（国iv以上排放标准）提供---的后处理装置，对我国实现节能减排的目标具有非常积极的社会意义。
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