着重型柴油车排放标准的不断提高，nox的排放量从国ⅲ标准的5.0g·(kw·h)~(-1)逐渐降到国ⅴ的2.0g·(kw·h)~(-1)，这就要求有更为苛刻的nox后处理scr系统。车用氮氧传感器在该系统中发挥重要作用，通过测量尾气中nox浓度并实时反馈给发动机控制单元，scr系统通过该信息来控制nox气体的还原，从而地实现nox浓度的闭环控制。由于国外在车用氮氧传感器的研究与设计较为成熟，目前国内使用的该传感器基本上都是采用国外的产品，而国内主要是针对scr控制系统的研究比较深，对氮氧传感器的研究较少，尤其是针对该传感器的电控单元。
有---分析认为，柴油机所产生的微粒(pm)和氮氧化物(nox)是排放中两种的污染物。从目前降低汽车尾气排放的技术途径来看，要达到欧ⅳ排放标准，一般不再从发动机本身的结构方面采取措施，通常是采取排气后处理的方式来降低污染物的排放量，而尿素-scr选择性催化还原法是现实意义的方法，它能把发动机尾气中的氮氧化物减少50%以上。
当前针对pm及nox排放控制的柴油机排放后处理技术有两种方法：一种是通过废气再循环（egr）技术降低发动机缸内燃烧的nox排放，然后用柴油机颗粒捕集器（dpf）控制pm。另一种是通过燃油高压喷射技术降低发动机缸内燃烧的pm排放，然后用选择催化还原技术（scr，0281007151 博世氮氧传感器多少钱，喷射车用尿素液，以中合nox）控制nox。scr技术因为具有更高的燃油经济性和---的耐硫性能，被认为是有优势的技术路线，在欧洲已经得到了广泛的应用，而scr技术中必然会用到氮氧传感器
氧传感器出问题的后果
因为氧传感器可以反应混合气浓度，当氧传感器出问题时ecu无法准确把握混合气浓度，就无法准确控制喷油量了。混合气过浓了也不会降低喷油量，发动机自然更耗油。
而且在理论空燃比下三元催化器对尾气的净化效率，所以氧传感器失效导致混合气空燃比异常也会影响尾气，这时候发动机故障灯就会点亮。
氧传感器的常见故障
一般氧传感器常见以下几种故障：
1、加热功能失效
氧传感器加热丝断开或者加热线路出问题会导致氧传感器加热功能异常，这时候ecu就会报故障码。
2、氧传感器陶瓷破碎
这属于比较---的故障，因为正常情况下氧传感器安装位置不会有太---的震动和冲击，氧化锆陶瓷不容易。但是有些车底盘托底或者其他原因导致氧传感器受到比较剧烈的冲击时就有可能损坏氧化锆陶瓷，这时候氧传感器就---废了，只能更换新的。
3、氧传感器“”
此类故障主要是尾气中一些---或者积碳堆积在氧传感器陶瓷体上，导致信号失准。一般都是加了劣质或者劣质机油。因为曲轴箱通风系统工作时会有一定量的机油进入发动机燃烧，有些劣质机油使用大量有害添加剂，这些成分就会出现在尾气中，对氧传感器造成影响。出现这种情况可以通过清洗氧传感器来恢复其性能。
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