本发明目的是一种判断氮氧传感器是否失效的检测方法,其通过改进的设备和发动机软件,能地实现对氮氧传感器的诊断。
本发明解决技术问题采用如下技术方案:一种判断氮氧传感器是否失效的检测方法,其包括:
s10、将点火开关置于on档,判断传感器与发动机控制单元的can通讯是否正常;如果通讯不正常,则检查can总线线束,如果can总线线束存在问题,则更换can总线线束后,重新执行步骤s10;如果can总线线束没问题,则更换氮氧传感器;如果通讯正常,则执行步骤s20;
s20、诊断仪将温度标定阈值发送至所述发动机控制单元;
s30、所述发动机控制单元将所述温度标定阈值发送至所述氮氧传感器,并且使得传感器加热一段时间,检测氮氧传感器状态位;如果氮氧传感器的状态位不正常,则判断为传感器损坏,并将error置1,并执行步骤s50,如果氮氧传感器工作位正常,则执行步骤s40;
s40、继续加热氮氧传感器一段时间,判断氮氧传感器反馈的温度下的氮氧化物含量是否在0±15ppm内;如果氮氧化物含量超出范围,则判断为氮氧传感器损坏,并将error置1;如果氮氧化物含量在范围内,则判断为氮氧传感器正常,并将error置0;
s50、诊断仪通过发动机控制单元发送取消温度标定阈值至氮氧传感器,并使得氮氧传感器冷却一段时间;检测error值,如果error的值为0,则表明氮氧传感器---,可以继续使用;如果error的值为1,则表示传感器存在故障,需要更换传感器。
可选的,所述判断氮氧传感器是否失效的检测方法还包括s60、重复步骤s10至s50;当每一次均提示更换氮氧传感器时,则更换氮氧传感器,当存在error的值为0的情况时,不更换传感器。
可选的,在所述s10之后,s20之前还包括步骤s15:读取并保存ecu的参数值;而且所述s50中还包括:恢复ecu的参数值。
传感器的探头是将氧敏陶瓷材料制成的陶瓷芯片装配在金属外壳中。实际应用时,探头被安装在汽车的尾气管道中,陶瓷芯片会将尾气中的浓度值以电压的形式反馈到电控单元中。电控单元控制传感器探头的加热温度,并经过一系列信号调理,后确定泵中氮氧化物浓度。电控单元通过can总线通讯,将测量气体的数值实时发送给汽车总控制中心(ecu),为scr喷射量提供依据,以减少氮氧化物的排放。
一辆辆汽车走---水线,加入到城市交通;一座座火电厂建设发电,0281007151 博世氮氧传感器,对本已不堪重负的空气造成更多污染。随着工业企业逐渐搬离各大城市,交通领域成为氮氧化合物、细微颗粒物(pm2.5)、灰霾、烟雾和其它---空气问题的主要源头之一。
着重型柴油车排放标准的不断提高,nox的排放量从国ⅲ标准的5.0g·(kw·h)~(-1)逐渐降到国ⅴ的2.0g·(kw·h)~(-1),这就要求有更为苛刻的nox后处理scr系统。车用氮氧传感器在该系统中发挥重要作用,通过测量尾气中nox浓度并实时反馈给发动机控制单元,scr系统通过该信息来控制nox气体的还原,从而地实现nox浓度的闭环控制。由于国外在车用氮氧传感器的研究与设计较为成熟,目前国内使用的该传感器基本上都是采用国外的产品,而国内主要是针对scr控制系统的研究比较深,对氮氧传感器的研究较少,尤其是针对该传感器的电控单元。
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