





后氧传感器主要是监测三元催化器工作状bai态和效果的。正常前氧传感器输出电压信号比后面高一些,后氧因为尾气经过三元催化器净化后输出电压信号要低一点。ecu根据两个信号来判断三元催化器工作情况,并且根据前后氧的对比信号,能更控制空燃比,使发动机在工况下工作。
氧传感器是电喷发动机闭环控制模式中,一个非常重要的并且不可缺少的部件。
当氧传感器损坏或者数值不准的时候,ecu收不到有效的反馈信号,便会开启跛行模式,即从程序里读出预设定值,按照预定程序喷油,这样一来没有了氧传感器反馈信号,自然空燃比也无法实时控制,油耗会升高一点。尾气排放也会不达标,动力可能会弱一点,怠速也可能受到影响。所以无论是前氧传感器损坏还是后氧传感器损坏,都要尽快的更换和修理。


氮氧传感器工作测量原理
2.1.监控诊断
氮氧化合物传感器在正常工作后实时的把排气中nox值传送到ecu。ecu并不是通过监测实时的nox值来判断排气是否合格,而是通过一套氮氧化物监测程序来对排气中的nox值是否超标进行检测。
以下条件必须满足,以运行nox监控
● 没有冷却水温度传感器相关故障码
● 没有环境压力传感器相关故障码
● 冷却水温度高于70摄氏度
● 海拔低于1600米
● 在测量室内尾气中的氧气被泵出同时在铂金 材料上hc,5wk96733 iveco氮氧传感器价格, co, h2 被氧化。
● 第二测量室中,nox在催化材料上还原同时释放出o2。
● 测量第二测量室产生o2的量就代表了nox含量。
2.2.氮氧化物监控-常规监控
却液温度传感器故障的影响
1、当冷却液温度传感器出现故障时,会有故障记忆,发动机无法准确计算燃油喷射量。发动机会摇晃或排放黑烟,发动机的功率和经济性会受到影响。
如果偏心轴从零行程调整到行程,引导传感器将提供上升角度值,另一个参考传感器将提供下降角度值数据通过串行接口传输到dme。
dme控制单元通过电子气门控制伺服电机调节偏心轴位置,直到当前位置与标准位置一致传感器的测量范围是180°。发动机控制单元dme向该传感器提供5v电压。从偏心轴传感器到dme的数据以250khz的中等频率传输。
2、如果发动机不能计算怠速理论转速,发动机总速将不稳定。
3、当发动机冷却液温度传感器存在断路或短路故障时,电子风扇将高速旋转。


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